明宇魯工青州萊工小裝載機柴油機2105 2110 490 4100 4102 4105發動機

若氣門間隙過小，零件受熱伸長時，就會頂開氣門，使氣門關閉不嚴造成漏氣，使發動機功率下降；若氣門間隙過大，則會使氣門開啟延遲，關閉提前，開啟持續時間縮短，減小氣門開啟高度，增加進排氣阻力，造成進氣不足，排氣不凈，也會使發動機功率下降，還會加劇零件的撞擊磨損。在使用過程中，由于零件磨損、調整螺釘松動、氣缸蓋經過拆裝等原因，都會使氣門間隙發生變化。因此，在使用中要重視氣門間隙的檢查與調整。

一、氣門間隙的初步診斷
判斷氣門間隙的大小，方法是用塞尺測量。但在柴油機運轉過程中也可以通過一些外部的現象，通過手摸、聽棒聽的方法來幫助判斷，以及時發現氣門間隙的變化。
1.手摸。用手觸摸兩個或幾個氣缸蓋罩殼，比較振動感，如有比較大的振動感，則氣門間隙可能過大，如有很大的振動，就要考慮氣門搖臂座是否松動或者搖臂調節螺釘組觸頭可能脫落。
2.耳聽。用聽棒或長螺絲刀聽兩個或幾個氣缸，比較噪聲，正常的聲音應清亮均勻，如果有較大敲擊噪聲和明顯的氣門響，就應判斷為氣門間隙過大，應停車檢查。如果在檢查氣門間隙時，發現搖臂調節螺釘觸頭脫落，除要更換螺釘組外，還要檢查挺桿是否從搖臂凸頭內脫出，挺桿是否彎曲或損傷，并作必要的修理或更換。如出現挺桿斷裂的情況，一定要將斷裂部分全部從滾輪搖臂室內取出，如取不干凈，柴油機運轉時，斷裂殘片會頂住滾輪搖臂，造成氣門頂活塞，挺桿彎曲，嚴重的會造成氣門彎曲、滾輪搖臂軸斷裂，損傷凸輪軸等重大事故。
二、氣門間隙的正確調整
氣門間隙的調整是發動機各種技術保養必須進行的項目。氣門間隙調整必須準確，過大會引起充氣不足和排氣不盡，造成發動機功率下降，經濟性能降低。
1.氣門間隙的檢測方法
正常的測量方法是，活塞在壓縮行程上止點時（一定要關閉減壓機構），將厚薄規插入搖臂頭和氣門桿端頭之間，測量其間隙大小。提醒注意的是，技術規定的氣門間隙是冷車值不是熱車值。一般冷車值比熱車值要大一些（一般是冷車間隙進氣門為0.35 毫米，排氣門為0.4毫米；熱車間隙進氣門為0.25毫米，排氣門為0.3毫米）。
2.氣門間隙的調整方法
調整氣門間隙時，先松開鎖緊螺母，用螺絲刀擰動調整螺栓至間隙合適為止。再用螺絲刀頂住調整螺栓（避免螺栓轉動），將鎖緊螺母鎖緊。為謹慎起見，1后再復查一遍所有進、排氣門間隙是否符合標準。如不符合，則應重新調整。根據各缸的工作順序，依次調整各缸的氣門間隙的方法如下：
（1）二缸四行程發動機氣門間隙的一次調整法。二缸四行程發動機氣缸工作順序有1—2—0—0和2—1—0—0兩種。不論哪種，其氣門間隙都可一次調完。其方法是：首先轉動曲軸，將一缸（或二缸））轉到壓縮行程上止點，然后繼續轉動曲軸1/4圈，使兩缸的活塞分別處于做功行程和壓縮行程的中間位置。此時兩個缸的四個氣門都處于關閉狀態，都可以進行氣門間隙調整。工作順序為2—1—0—0的發動機，則應首先確定二缸的壓縮行程上止點，然后再轉動曲軸1/4圈進行調整。
（2）對于三缸機，氣缸工作順序為1—3—2時，調完一缸的氣門間隙后，將曲軸轉2/3圈（240°），調三缸，再轉2/3圈（240°），調二缸氣門間隙。1后將曲軸轉動2/3圈（240°），復檢一缸氣門間隙，再復檢三缸、二缸氣門間隙。
（3）對于四缸機，氣缸工作順序為1—3—4—2時，一缸氣門間隙調完后，轉動曲軸半圈（180°），用同樣的方法，檢查調整三缸的氣門間隙，再轉動曲軸半圈（180°） ，調第四缸氣門間隙，之后再使曲軸轉動半圈（180°），調二缸氣門間隙，各缸氣門間隙調整完后，再復檢一遍。
當氣門搖臂頭因磨損出現凹窩或不平時，用上述方法測量很難得到標準的間隙。此時可用調整螺栓直接調整。用此法必須先測取調整螺栓的螺距值。一般發動機氣門調整螺栓螺距為1毫米。調整時，使活塞在壓縮行程上止點，松開調整螺母，用螺絲刀將調整螺栓擰緊，完全消除間隙后，依據氣門間隙值的大小，將調整螺栓退扣至相當于氣門間隙值的圈數，再將螺母鎖緊即可。例如：熱車時，進氣門間隙0.25毫米，調整螺距為1毫米，擰緊調整螺栓完全消除間隙后，再退扣1/4圈即可。如果能夠準確掌握消除間隙和退扣圈數，用此法調整氣門間隙，會比用厚薄規更準確。